在“泰坦尼克号”沉没100年之际，澳大利亚的一位富豪决心在中国复制该邮轮，重现昔日的华美。昨天，《第一财经日报》记者从中国外运长航集团金陵船厂（下称“金陵船厂”）获得确认，该船厂已与澳大利亚矿业大亨克莱夫·帕尔默签订了复制“泰坦尼克”的谅解备忘录。不过尚未确定相关细节。
国内建设豪华邮轮的企业屈指可数，金陵船厂完成这次建造存在着诸多挑战。
泰坦尼克号将被复制
金陵船厂已在4月与澳大利亚船东签订了意向性协议，但是对投资额、船体设计及开工具体时间、建造合同等等都还未确认。该复制船现名为“泰坦尼克2号”。
金陵船厂内部人士向记者说道，这艘船很有可能会放在金陵船厂的仪征厂区，“该厂区所在位置的水深更深一些，适合建造大船。”也有媒体报道称，泰坦尼克2号无法跨越南京长江大桥与二桥的高度，因而选择在仪征建。
金陵船厂目前拥有10万吨级、20万吨级船坞各1座，5万吨级船台8座和4座可同时停靠多艘万吨轮的舾装码头，150吨~500吨龙门吊9座，可建滚装船、液货船、平台供应船、集装箱船等等。
虽然当时“泰坦尼克号”的规模举世轰动，但相比现在的豪华邮轮而言，并不算是最庞大的。
100年前的“泰坦尼克号”，全长269.06米，宽28.19米，拥有894个房间，其标准排水量为46328吨。该船吃水线到甲板的高度为18.3米，这一高度在当时，要比地面的很多建筑都高。
目前，被誉为全球******的邮轮为“海洋绿洲号”，长360米，宽47米，全船有2700间客房，可搭载6360名乘客及2000名船员。
从安全性能上来说，目前的造船技术也已超过了当时，这对船东方显然是最重要的。
尽管学术界和船舶行业内对“泰坦尼克号”沉没的原因分析从未中断过，有“铆钉”说、“海市蜃楼”说等，但像电影中描写的那样，“泰坦尼克号因撞击冰山而导致水密舱室破裂并进水、随后因进水量过多而致使船舶失去了浮力”这一原因被更多人认可。
黄海造船有限公司的一位内部人士则告诉记者，相比“泰坦尼克时代”，目前船舶建造过程中对水密舱室的牢固性、密闭性、船舶整体安全性的研究都已有了质的飞跃。
国内豪华邮轮建设缺乏经验
对金陵船厂和其他国内造船企业而言，“泰坦尼克2号”的建造将具有标志性的意义。国内企业在豪华邮轮的建设上，现在还只是处于起步阶段。
曾有消息称，包括厦门环球邮轮有限公司、皇家加勒比邮轮公司等将共同打造一艘“中国厦门号”（拟）的豪华邮轮，而这也将是************艘自主建造的十万吨级邮轮。此外，辽渔集团控股的渤海轮渡股份有限公司也打算投资数十亿元建设一艘豪华邮轮。但参与建设该船的黄海造船有限公司前述内部人士则指出，现在该项目仍然处于研究阶段。
金陵船厂虽在滚装船上有着不错的业绩，但毕竟该公司没有造全球顶级豪华邮轮的记录。
中国船舶工业行业协会秘书长王锦连告诉本报，“豪华邮轮要求内部装修超5星级，而且还要有娱乐厅、音乐厅、健身房等，表面上看中国公司是可以达到的，但因缺乏业绩支撑，很难获得国外船东的青睐。”
而多位船舶行业人士也对记者说，豪华邮轮需要考虑降噪、提供完善的公共服务及整合各类娱乐设施、缜密的安排水电气设备等等，这都是综合性工程，不是一个船厂就能完成的，还需调动设计、咨询及其他工程外包公司的力量，在这方面中国公司尚未有成熟的经验。
佳豪船舶董事长刘楠也告诉本报，邮轮建设的挑战还在于，如何让海外船东相信中国公司是具有深厚文化底蕴、对欧洲文化具有较强理解力这一点很关键，“艺术大师和工程师是两个不同的概念。因此估计‘造船在中国，船内设计仍在国外’的格局短时间内不会改变。”
摘自《第一财经日报》 作者：王佑